每天開車通勤 1 小時,等於在原本的辦公久坐時數之外,額外增加了 1 小時的久坐時間——而且開車這個動作本身,還會讓特定肌群長期過度使用,另一些肌群則完全派不上用場,這種不平衡比單純坐著更容易累積問題。
開車久坐跟辦公久坐的差異
雖然都是「坐著」,但開車久坐有幾個獨特之處。
- 需要持續踩踏板,局部肌群過度使用：右腳長時間維持在特定角度反覆施力,小腿與大腿前側某些部位會過度使用,其他部位則幾乎不參與。
- 無法隨時起身活動：受限於行車安全,開車時無法像辦公室久坐那樣隨時起身走動,活動的自由度更低。
- 通勤時間容易被忽略計入「久坐總時數」 ：很多人只計算辦公室裡的久坐時間,卻沒把通勤路上的久坐一併算進去,導致低估了自己每天實際的總久坐時數。
開車族容易被忽略的下肢肌力流失
開車這種長期單一動作模式,缺乏多元肌群的刺激——這也是為什麼開車族的下肢問題,有時比一般久坐族更容易出現肌力失衡,而不只是單純的肌力不足。
走路/大眾運輸通勤 vs 開車通勤的下肢活動量對照
| 通勤方式 | 下肢肌肉參與度 |
|---|---|
| 走路通勤 | 全面性參與,多組肌群交替活動 |
| 大眾運輸通勤 | 部分參與(步行至站點、上下車、可能站立) |
| 開車通勤 | 局部參與,以踩踏板動作為主,活動範圍有限 |
Curves 教練 Fanny 針對這種特殊的久坐型態也有觀察:「開車其實是一種特殊的久坐——因為需要持續控制踏板,反而讓某些肌肉一直緊繃、另一些完全沒機會用到,這種不平衡比單純坐著更容易累積問題。」
開車族的補償訓練建議
對開車通勤族來說,建議做法包括:下車後安排簡單的伸展或走動,以及規律安排涵蓋多元肌群的肌力訓練,補足通勤過程中長期單一動作造成的缺口。以全身性循環訓練來說,像 Curves 這類涵蓋多元肌群動作的訓練設計,正好能補足開車族長期單一姿勢造成的肌力失衡;社區型分店的分布,也讓不少人可以就近安排在通勤路線附近。
常見問題
Q1：開車通勤跟大眾運輸通勤,哪個對下肢比較好?
Ans：一般而言,大眾運輸通勤因為包含步行、上下車、可能站立等動作,下肢活動量通常高於全程開車。
Q2：每天開車通勤 1 小時,真的算久坐嗎?
Ans：是的,開車時身體同樣處於坐姿靜止狀態,建議將通勤時間一併計入每日總久坐時數評估。
Q3：下車後做什麼動作比較有幫助?
Ans：簡單的伸展(如小腿、大腿後側)或短暫走動,能協助舒緩開車造成的局部緊繃。
Q4：開車族真的需要額外訓練嗎?
Ans：如果通勤時間較長,加上原本工作也偏久坐,額外安排規律的肌力訓練,對彌補整體活動量不足會有幫助。
開車通勤看似只是「移動」,對下肢來說卻是另一種累積負擔的久坐型態。認清這個容易被忽略的事實,才能真正補回通勤路上流失的活動量。
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